Huis > Nieuws > Inhoud
Metaal onderdelen fabricageproces
Jul 04, 2017

1. De constructiekarakteristieken van de auto-motor en de belangrijkste technische vereisten daarvan: De verbindingsstang is een van de hoofdvoertuigdelen in de automobiele motor en de kop is verbonden met de zuiger door de zuigerpen en de ashals van de krukas. Het gas met gecomprimeerd gasmengsel in de verbranding van de cilinder expandeert snel na ontsteking en brengt met grote druk naar de bovenkant van de zuiger en de verbindingsstang passeert de kracht van de zuiger naar de krukas en duwt de krukas om te draaien. Het verbindingsstaafcomponent bestaat uit een verbindingsstaaflichaam, een verbindingsstangkap en een bout en een moer. In het motorwerkproces moet de verbindingsstaaf de wisselstroom en de inertiekrachtfunctie weerstaan, de verbindingsstang moet voldoende sterkte en stijfheid hebben, maar ook het eigen gewicht van de verbindingsstaaf minimaliseren, vermindert de traagheidskracht. De dwarsdoorsnede van het staaflichaam is II, van het grote hoofd tot het kleine formaat wordt geleidelijk kleiner. Metalen onderdelen fabricage

2. Automotive verbindingsstaafmateriaal en blanco: De verbindingsstang in het werk weerstaan de multi-directionele wisselstroom de rol, moet de zeer hoge intensiteit hebben. Daarom worden de koppelingsmaterialen in het algemeen gebruikt met sterksterkte koolstofstaal en gelegeerd staal, zoals 45 stalen, 65 stalen, 40Cr, 40MnB en dergelijke. Ductiele ijzer- en poedermetallurgie materialen zijn in de afgelopen jaren gebruikt. Een verbindingsstang van de motor is gemaakt van 40MnB staal, dat wordt gevormd door de matrijs satijnmethode, en het staaflichaam en de staafkap zijn in één verval. Voor deze integrale smeden lege, moet het worden afgesneden in latere bewerking. Om ervoor te zorgen dat de verwerkingsvergoeding voor de snijgaten even is, is de koppelstangkop Kong Oval. Ten opzichte van de splitsing, heeft de integrale smeden van de verbindingsstaafjes de voordelen van minder materiaalverlies, minder smeden van werktijden en minder sterven. Het nadeel is dat de benodigde smeedapparatuur grote kracht heeft en het bestaan van metalen vezels wordt afgesneden. Metalen onderdelen fabricage

3. Lassen is een verwerkingsmethode die plaatsvindt in twee delen metaal, of tegelijkertijd verwarmen en onder druk zetten. Onze gemeenschappelijke werknemers hebben in één hand maskers, en anderzijds, de lasmethode van de elektrode en de elektrode die met de draad verbonden is, heet handmatig boogsweiswerk, dat wordt gebruikt om de elektroden en lasdelen te produceren die door de boog worden gemaakt Ontladen bij hoge temperaturen. Handmatig booglassen wordt niet veel gebruikt in de automobielindustrie. Het meest gebruikte in de vervaardiging van auto's is spotlassen. Spot lassen is geschikt voor het lassen van dunne staalplaat, de werking, 2 elektroden tot 2 stuks staalplaat plus druk, zodat het verbindingspunt (diameter 5-6 Shan rond) door de huidige verwarming en smelt om stevig aan te sluiten. 2 stuks lichaamsdelen lassen, de rand van elke 50-100 Shan lassen een punt, zodat 20 stuks van een discontinuous multiple-point verbinding. Het lassen van de hele carrosserie vereist meestal duizenden soldeergewrichten. De sterkte van de soldeergewrichten is zeer hoog, elke soldeerverbinding kan de trekkracht van 5kN weerstaan, zelfs door het afbreken van de stalen plaat kunnen de soldeerschroeven nog steeds niet worden gescheiden. Het gemeenschappelijke gaslassen in de reparatiewerkplaats is een methode om de elektroden en lasstukken te smelten en te verbinden met de verbranding van acetyleen en het verbranden van zuurstof om hoge vlammen te produceren. U kunt deze vlam met hoge temperaturen ook gebruiken om het metaal te snijden, welk gas snijden. Gaslas- en luchtsnijden applicatie is flexibeler, maar de warmtebeveiligde zone van lassen is groter, waardoor de vervorming en microstructuur veranderen en de prestatie afneemt. Daarom wordt gaslassen zelden gebruikt in automobielindustrie.Metaal onderdelen fabricage